科爾摩根伺服驅(qū)動器AKD功率齊全
科爾摩根伺服驅(qū)動器由多個關(guān)鍵組件構(gòu)成，包括電源模塊、控制電路、電機(jī)驅(qū)動模塊和保護(hù)回路。電源模塊為驅(qū)動器提供穩(wěn)定高效的電力支持，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。控制電路作為核心部分，負(fù)責(zé)接收和處理外部輸入信號，輸出相應(yīng)的電流或電壓信號，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的運(yùn)動控制。電機(jī)驅(qū)動模塊則將控制信號轉(zhuǎn)換為電機(jī)可理解的信號，直接驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，保護(hù)回路能及時檢測和響應(yīng)異常情況，保護(hù)系統(tǒng)免受過載、過熱等損害。

在伺服驅(qū)動器速度閉環(huán)中，電機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)時速度測量精度對于改善速度環(huán)的轉(zhuǎn)速控制動靜態(tài)特性至關(guān)重要。為尋求測量精度與系統(tǒng)成本的平衡，一般采用增量式光電編碼器作為測速傳感器，與其對應(yīng)的常用測速方法為M/T測速法。M/T測速法雖然具有一定的測量精度和較寬的測量范圍，但這種方法有其固有的缺陷，主要包括：1）測速周期內(nèi)必須檢測到至少一個完整的碼盤脈沖，限制了可測轉(zhuǎn)速；2）用于測速的2個控制系統(tǒng)定時器開關(guān)難以嚴(yán)格保持同步，在速度變化較大的測量場合中無法保證測速精度。因此應(yīng)用該測速法的傳統(tǒng)速度環(huán)設(shè)計(jì)方案難以提高伺服驅(qū)動器速度跟隨與控制性能 [1]

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